Comenzamos por cubrir el barco para garantizar una temperatura y humedad correctas para poder trabajar con la resina. La temperatura ambiente ya era demasiado baja, por lo que fabricamos un armazón para el barco, que cubrimos con plástico.
Tenemos permanentemente encendidos unos calefactores, tanto dentro como fuera del barco, que mantienen una temperatura media de unos 20 grados centígrados.
Hemos laminado de la manera acostumbrada, MAT-Tejido-MAT y resina de vinilester, dejando ya los dos agujeros del casco completamente cerrados.
Laminamos el agujero de popa, tanto por dentro como por fuera, lijando antes suavemente para dar agarre a las nuevas capas. Aquí vemos el último laminado interior.
Y aquí por fuera:
Y laminamos...
Seguimos con el agujero del costado...Lijamos por fuera para eliminar el Coremat que habiamos puesto para dar grosor y mantener la forma del casco.
Y laminamos como siempre.
A la mañana siguiente, damos una lijada suave y laminamos una nueva serie de MAT-Tejido-MAT.
Seguimos por la parte de dentro...lijadita suave para que agarre, y una capa extra para otorgar mayor resistencia al conjunto...Laminamos un MAT, un grueso tejido y terminamos con un MAT.
Con ésto, los agujeros quedan completamente cerrados...ya parece otra cosa...Seguimos avanzando.
Otra parte de la reparación consitía en el saneado y reconstrucción de la quilla, que tiene el lastre encapsulado.
Por un lado, la zona de curvatura que une el casco con la quilla habia sufrido una deslaminación y agrietado en las dos capas de MAT más superficiales, debido a la flexión sufrida en la caída.
Por otro, las mismas dos capas de MAT superficiales de toda la superficie de la quilla estaban hidrolizadas y precisaban ser eliminadas, además de haber un sinfin de "parches", reparaciones realizadas por el antiguo propietario del barco, mal realizadas y que habian mantenido humedad encapsulada. Esta humedad habia seguido hidrolizando la resina, por lo que hubo que lijar estas capas.
Una vez saneado todo, procedemos a realizar el primer laminado en la zona de la curvatura, para devolver, incluso mejorar, la resistencia a la unión. Laminamos unas tiras de MAT-Tejido-MAT en esa zona, pero antes tapamos las catas del casco con masilla especial isoftalica.
Aprovechando que el barco está desarbolado, reviso el mástil y desmonto las crucetas y sus bases. Los remaches debian tener 30 años...estaban bien, pero era una buena ocasión para renovarlos.
Al montar las bases, las aislo del mástil con masilla de poliuretano, y los remaches, de acero de alta resistencia, los aislo untándolos con un producto especial que evita la corrosión que se produce entre acero y aluminio.
Untamos la base de la cruceta con el producto especial, donde contactará el alumino con el acero.
También hay tiempo para relajarnos...
Seguimos con el mástil...Hacía tiempo que quería poner el herraje para un stay volante...Decidimos colocarlo a unos 25 cm del tope del palo, para no necesitar instalar burdas.
Otro punto crítico afectado por la caída fue el varengado. Las varengas se deslaminaron con el golpe sufrido por el barco, por lo que se hizo necesario retirar las varengas afectadas. El laminado saltaba prácticamente solo, con la ayuda de una pequeña navaja.
Realizamos plantillas con cartón, haciendo que las nuevas varengas bajen más hacia la sentina que las anteriores...Ésto hará que trabajen mejor. Cortamos las varengas a partir de unos tablones de pino...Unimos dos varengas con cola de poliuretano de alta resitencia, resistente al agua, para formar una sola varenga de grosor superior.
Nos aseguramos de que encajan bien...
Antes de colocar las nuevas varengas, las "cosemos" con hilos de fibra de vidrio. Al laminarlas, se creará una unión íntima entre el laminado, los hilos que atraviesan la varenga, y la misma varenga. Ésto hará que la unión sea indestructible.
Impregnamos las varengas con resina, las asentamos en su lugar con masilla, y las fijamos con un primer laminado de MAT.
